Tin tức

Bạn có biết quạt ly hợp?

Mọi người đều biết rằng vai trò của quạt hệ thống làm mát động cơ là duy trì nhiệt độ hoạt động của động cơ trong khoảng 85-95 ° C tốt nhất, để động cơ diesel có môi trường hoạt động tốt nhất và giữ mức tiêu thụ nhiên liệu thấp.

Nhiều chủ xe không biết nhiều về ly hợp quạt, thậm chí có một số hiểu lầm trong cách sử dụng.

Giới thiệu về ly hợp quạt

Quạt chủ yếu là bộ phận tiêu thụ quan trọng công suất động cơ, tối đa chiếm khoảng 10% công suất động cơ.Để có hiệu quả giảm tiêu thụ điện năng của quạt, giảm tiếng ồn và mài mòn, ngăn động cơ quá lạnh, giảm ô nhiễm và tiết kiệm nhiên liệu, một số xe ô tô chủ yếu sử dụng ly hợp quạt.Bộ ly hợp quạt dầu silicon bao gồm vỏ trước, vỏ, đĩa dẫn động, đĩa dẫn động, đĩa van, trục dẫn động, cảm biến nhiệt độ lưỡng kim, trục đĩa van, ổ trục, quạt, v.v.

Trong quá trình điều khiển ô tô, do sự thay đổi của điều kiện môi trường và điều kiện hoạt động nên tình trạng nhiệt của động cơ cũng thay đổi theo.Vì vậy, cường độ làm mát của động cơ phải được điều chỉnh bất cứ lúc nào.Điều rất quan trọng là phải điều chỉnh cường độ làm mát bất kỳ lúc nào tùy theo tình trạng nhiệt của động cơ.Lắp bộ ly hợp quạt dầu silicon giữa puli quạt và quạt làm mát là một trong những cách để đạt được điều chỉnh này.

Nguyên lý ly hợp quạt

Khi động cơ khởi động lạnh hoặc làm việc dưới tải nhẹ, nhiệt độ của nước làm mát và luồng gió đi qua bộ tản nhiệt không cao lắm.Lúc này lỗ dẫn dầu sẽ được tấm van đóng lại hiệu quả, không còn dầu silicon trong buồng làm việc.Sẽ ở trạng thái tách biệt.Khi trục lái quay, chỉ do ma sát giữa vòng phớt làm kín và ổ trục, quạt sẽ trượt trên trục lái cùng với vỏ, và tốc độ cực kỳ thấp.

Khi tải động cơ tăng lên một cách hiệu quả, nhiệt độ của nước làm mát và luồng không khí đi qua bộ tản nhiệt cũng sẽ tăng lên tương ứng.Lúc này, cảm biến nhiệt độ bị đốt nóng và biến dạng dẫn động trục đĩa van và đĩa van quay.Khi nhiệt độ của luồng không khí chạy qua cảm biến nhiệt độ vượt quá 338K (65 ° C), lỗ dẫn dầu sẽ được mở hoàn toàn và dầu silicon đi vào khoang làm việc từ bình chứa dầu.Dầu silicone rất nhớt, và bo mạch hoạt động có thể sử dụng độ nhớt của dầu silicone để dẫn động vỏ và quạt quay.Tại thời điểm này, ly hợp quạt ở trạng thái hoạt động, và tốc độ quạt tăng lên nhanh chóng.

Khi tải động cơ giảm và nhiệt độ khí đi qua cảm biến nhiệt độ thấp hơn 308K (35 ° C), cảm biến nhiệt độ trở về trạng thái ban đầu, tấm van đóng lỗ nạp dầu, dầu vào làm việc. khoang tiếp tục chảy từ lỗ hồi dầu đến khoang chứa dầu cho đến khi rỗng.Bộ ly hợp quạt trở về trạng thái ngắt.

Kiểm soát nhiệt độ để giảm tiêu thụ nhiên liệu

Ngoài việc kiểm soát nhiệt độ, ly hợp quạt còn có thể giảm tiêu hao nhiên liệu một cách hiệu quả.Theo ước tính, động cơ có dải công suất 240-280 mã lực thì cần quạt làm mát lên đến 4-7 mã lực.Nếu là động cơ hạng nặng hơn 400 mã lực, công suất yêu cầu có thể sẽ cao hơn.

Trong hệ thống quản lý nhiệt động cơ, thiết kế của quạt đã trải qua ba giai đoạn phát triển: quạt thời kỳ đầu cứng nhắc;quạt ly hợp dầu silicone thông thường;loại quạt đa tốc độ tiên tiến hơn hiện nay (bao gồm quạt ly hợp điện từ, quạt ly hợp điều khiển điện tử).

Nhưng dù sử dụng loại nào thì mục đích cuối cùng đều giống nhau:

Đầu tiên, kiểm soát nhiệt độ nước làm mát

Thứ hai, giảm tổn thất điện năng và giảm tiêu thụ nhiên liệu

● Thiết bị khóa chỉ có thể được sử dụng cho trường hợp khẩn cấp và không được sử dụng lâu dài

Trong thực tế sử dụng, bộ ly hợp của quạt sẽ không tránh khỏi một số hỏng hóc.Phổ biến nhất là hỏng ly hợp quạt.Không thể điều chỉnh tốc độ quạt theo nhiệt độ của nước làm mát, dẫn đến giảm khả năng tản nhiệt và khiến động cơ “sôi ở nhiệt độ cao”.

Vì lý do này, nhiều bộ ly hợp của quạt được thiết kế với thiết bị khóa để sử dụng khẩn cấp trong trường hợp hỏng hóc, nhưng thiết bị khẩn cấp tưởng chừng thân thiết này sẽ gây ra rất nhiều rắc rối nếu nó được sử dụng không đúng cách.

Vì thiết bị khóa ly hợp quạt chỉ có thể dùng trong trường hợp khẩn cấp, chỉ mang lại sự an toàn cho mọi người và không thể sử dụng lâu dài.Tuy nhiên, sau khi khóa ly hợp quạt, nhiều chủ xe không thay mới, sửa chữa ly hợp quạt mà suy nghĩ phiến diện. Vật này không hữu dụng, đắt tiền nên không cần thiết phải thay thế.

Bạn ít biết rằng kết quả của việc làm như vậy sẽ khiến bạn mất nhiều hơn được lợi, bởi vì sau khi khóa ly hợp quạt, các kết quả sau sẽ gây ra:

Đầu tiên, quạt tiếp tục chạy ở công suất lớn nhất, gây lãng phí nhiên liệu.

Thứ hai, độ chính xác của việc kiểm soát nhiệt độ nước làm mát động cơ trở nên kém hơn.

Thứ ba, thiết bị khóa của ly hợp quạt bị hạn chế về độ bền và không thể chịu được toàn bộ tốc độ của quạt trong thời gian dài.

● Không thể thay thế bằng mặt bích, nếu không sẽ lỗ nặng

Ngoài khóa, nhiều chủ xe chọn cách tháo ly hợp quạt và thay bằng mặt bích.Họ cho rằng mặt bích thép rẻ, chỉ vài chục USD, độ bền cao, không dễ gãy.

trên thực tế, nó không phải.Việc sử dụng quạt nối trực tiếp có mặt bích gây ra nguy cơ mất an toàn rất lớn, đặc biệt là đối với động cơ lắp quạt ở đầu trước trục khuỷu.

Tôi đã gặp trường hợp này trước đây.Sau khi bộ ly hợp quạt trang bị cho động cơ Xichai CA6DL1 bị hỏng, chủ xe đã sử dụng mặt bích để thay thế.

Nhưng do quạt của động cơ khi chạy có quán tính rất lớn nên bu lông dùng để nối mặt bích không chịu được va đập.Sau khi bị gãy, cánh quạt bay bị vỡ bộ tản nhiệt, hỏng hóc nghiêm trọng.

Vì vậy, bạn không được sử dụng mặt bích thay cho ly hợp quạt, nếu không rất có thể mất nhiều hơn lợi.

Tóm lại, ly hợp quạt là một bộ phận quan trọng và không thể thiếu trong hệ thống làm mát.Trạng thái hoạt động của nó liên quan trực tiếp đến hiệu suất của động cơ.Nó cần được thay thế ngay lập tức sau khi hỏng hóc.Bạn không được sử dụng các phương pháp đầu cơ để đạt được mục đích tiết kiệm tiền bạc và rắc rối..